大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北戴河招商政策的问题，于是小编就整理了1个相关介绍北戴河招商政策的解答，让我们一起看看吧。
如何看待立体快巴项目 “巴铁” 疑似被抛弃，公司人员也已联系不上？
从运载工具上找问题是解决不了城市交通拥堵的！拥堵在路不在车，车是活动的，路是死的，我国的路可说世界一流，为什么还会堵呢？原因就是十字路口的交通环境决定行车必堵，因为车辆通过十字路口必须轮換四次方能通过，耽误了通行时间，造成交通拥堵，解决城市交通拥堵必须改变路口的交通环境，怎样改变？就是在十字路口道路中央建纵横交叉桥纵上桥横下桥。纵横直行车辆上桥行驶，左转车辆绕地面圆盘行驶，右转车辆自然右转，.车车分流行车如流水，不要红绿灯不要警察专人管理不要天桥不要涵道不占地不拆迁。十字路口全部建成就等于没有十字路口，从出发点到目的地一路畅通无阻，此桥在五百万，五十亿只是北京建地铁资金的二十分之一，可建一千座这种桥能解决北京的交通拥堵，一千亿就是北京建地铁资金，可建二万座这种桥能解决全国的交通拥堵，因此建此桥是解决交通拥堵最经济简单快捷安全明了的办法！从任何交通工具上下功夫都是于事无补！
首先这个项目本身就存在诸多的不现实因素，之所以巴铁吸引人的地方是用最小的成本最大限度的改变堵车现象，远远不是因为为了生产一个庞大的拉人机器，如果不是出于骗钱融资的想法这个项目就毫无新意和意义，创意出发点就是一个不切合实际的想法，就目前城市建设而言引进它就绝非易事，如果把它放到八车十车道，因为要兼顾它的存在可能原本就紧张的路面报废两个车道，这样一来就没有产生实际的公路效率，放到双向四车道可能就只有一般公路三车道的效率，单另为他修专门路线，又完全失去巴铁设计初衷，不如修轻轨，本来设计的初衷是在现有的基础设施最小改动实现最大价值，可实际因为路面的复杂性，包括过街天桥，十字路口，专用车站的用地建设，和周围建筑的协调，包括一般司机的驾驶技术，心理素质，都需要改变，还有实际运行中的事故的各种预案，这样一来他不是城市建设的补充，到成为一个城市到需要围绕他去建设，这样一来就成了一无是处，远看很美，走近一团糟的一件事，骗个国家技改资金扶持和融资到是可以，如果非要认真必定失败！
巴铁一号是个看上去很美的概念，但仅此而已。美国在60年代就有过类似的设想，但从未诉诸实践，这说明这个概念是很有问题的。
巴铁一号这种悬空设计表面上看可以节约车道，但由于其高度要显著高于双层巴士，遇上立交桥、人行天桥、道路指示牌等就会撞上，许多道路要么得推倒重来，要么干脆过不去，这就是外部成本失控。如果降低高度到不影响这些交通设施，又会有其他问题。也许小型车可以在下方通过，遍地都是的大型车辆根本无法在下方行进，道路资源的使用会进一步恶化。
即便是小型车，也有问题。巴铁超车时直接遮挡了小型车的立体视野，司机会丧失对空间和速度的准确判断，也会错过标识牌，这极为危险。巴铁一号在转弯时，直行车可能被裹挟，同样非常可能导致意外发生。
此外，巴铁的导轨需要专门设计，特别是1200人级别的，其承重结构要比样车大得多。两个轨道先不说会不会风吹日晒导致漏电等问题，其宽度恐怕也要占用一个车道，这与目前的交通系统使用效率相比，并没有真正提高。
这些都是巴铁项目的技术问题，但是可以说样样致命，不解决这些问题巴铁项目将会引发交通混乱。然而，这个公司在融资后并未从技术上回应这些质疑或者公布解决方案，而是诉诸道德情感试图绑架公共舆论。这说明这家公司完全不具备将其可操作化的技术能力，不具备技术能力便开始融资，这与诈骗何异？
总之，巴铁项目看上去很美，不过这根本不是一个廉价的方案，而是一种需要为一种车辆重新改造整个城市交通系统的荒诞剧，完全不具备足够的经济性和技术可行性。这个公司最后以跑路收场，不仅不应该为此可惜，还应该为舆论及时发现其欺骗性感到欣慰——这阻止了更多人的经济损失。
到此，以上就是小编对于北戴河招商政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于北戴河招商政策的1点解答对大家有用。