大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于加大招商政策扶持力度的问题，于是小编就整理了1个相关介绍加大招商政策扶持力度的解答，让我们一起看看吧。
美国为什么补贴波音？波音已垄断全球50%民用机市场，也不缺钱？
美国为什么补贴波音，还是它缺钱这是一，二就是他为美国带来大量的利益，如同华为和中国的关系一样断不了断不起。
原本波音公司实力雄厚，但是经历了王牌产品停飞和疫情对航空业冲击以后，它的财务也出现了断流，不救会死，美国不得不救。波音出了问题，美国的全球民航市场份额就没了，利益所在，根源所在。
航空业只是一个代表，许多高端市场都是前期政府砸钱培育，后期民营发展。美国如此，别国通常也如此，美欧关于航空业补贴与反补贴由来已久，不足为奇。
对于巨大的产业，各国政府都是直接介入的，比如韩国和三星半导体产业，台湾地区和台积电，美国和美国军工企业波音，洛克西得等，德国和三大汽车集团，而我们知道的京东方，是在没有利润的前提下，发展起来的。
相反的案例如当年奇梦达，由于没有得到欧洲政府的支持，破产了，导致欧洲内存业务一夜清零。尔必达被收购从此日本内存产业再无发展，从此边缘化。
必要性，必然性决定了美国的补贴顺理成章，同时美国做的更多，为了通用电气，打击阿尔斯通。为了斯科封了华为中兴。美光的收购案，有美国政府身影。80年代打击日本企业，日本政府，它亲自下场，带给日本失去的十年。这一切的的一切，我们可以读一读美国陷井,体会一翻。
为了打击中国的高科技产业发展，贸易战我们见了，封华为产业链，我们知道，强制出售tiktak正在发生，还有将一众企业加入黑名单，呼吁盟友断绝中国高科技产品市场，未来还有什么？看吧！
大飞机制造，是制造业的皇冠，是一个国家制造业发展的最高标志，这个行业不容有失，美国如此，欧洲同样如此。所以，欧美在垄断全区大飞机市场的情况下，仍然要给予高额补贴，以维持自己在这个行业绝对的领先地位。
一家位于美国华盛顿的智库的数据显示，波音公司在2000~2014年间获得了4.57亿美元的联邦政府补贴，同时还获得了640亿美元的政府（或担保的）补贴贷款。这还是联邦政府层面的，在各州以及地方政府都在补贴波音，2000~2014年间，它总计获得了130亿美元的补贴！（如下表所示）
有一个说法很流行，“8亿件衬衫换一架波音飞机”。准确性无处考证，但在逻辑上却并无问题，一架波音科技价值上亿美元，但一件衬衫的利润可能只有1元人民币。同为制造业，中国可以造衬衫，孟加拉国也可以造衬衫，但只有美国、法国可以造大飞机。
大飞机制造技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长，非一般国家所能承受。飞机机体规模十分庞大复杂，空客等公司的飞机零部件高达数十万件。目前，仅有美、欧、中等少数国家或地区拥有完整的工业体系和相应的技术基础支撑飞机产业。大飞机对于航 空发动机、新材料特别是复合材料技术、系统集成等关键技术的要求很高。大飞机发动机基本由英国罗罗公司、美国普拉特·惠特尼、美国通用电气三大巨头垄断。制造大飞机要解决结构轻量化、耐久性、可靠性等一系列问题。只有掌握了这些核心技术，才谈得上掌握最高端的制造业，对欧美政府来说，是愿意花这些补贴来保证这个产业的竞争力的。
美国的主要制造业，一是汽车，二是飞机。波音出现了安全大问题，如果没处理好，很可能被空客取代，所以特朗普很急，国家财政予以支持，挽救波音的颓势，挽救美国的制造业。
首先，美国政府补贴波音是怎么补贴的呢？据我了解的形式主要免减税收的形式，
1. 国家层面减税和中国的出口退税形式相近，
2.另外一部分是州政府减税，这个有点类似中国地方政府的招商引资减税送地的措施，在其他行业这个很常见也很多，
3.还有一部分是研发补贴这个主要是美国的一些技术发展计划招标，类似中国企业入选国家技术发展计划，政府补贴对某些技术突破进行研发费用补贴，比如先进发动机，材料等等，
其实这些本来没什么，只是空客觉得这样对自己不利不公平就起诉他了，顺便说一句波音也已类似理由起诉空客了，如果商飞以后做大了，大幅占领国外市场后，被他们提起wto诉讼也是可以预见的事情
其次，波音缺钱这事，你觉得企业有觉得钱多的时候吗？再其次，航空产业的利润和资本情况你有点高估了，其实，波音的财务状况没有想象的那么好
总结过来，美国联邦政府是出于扶持企业增强竞争力，并扩大出口减税补贴，州政府是为了留住企业和就业进行减税，政府科研机构补贴是为了保持其国家在航空产业技术竞争力
到此，以上就是小编对于加大招商政策扶持力度的问题就介绍到这了，希望介绍关于加大招商政策扶持力度的1点解答对大家有用。