大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度新总理招商政策的问题，于是小编就整理了1个相关介绍印度新总理招商政策的解答，让我们一起看看吧。
印度未来5年投入1.35万亿美元建设基础设施，你认为能实现？
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印度也看出了要致富先修路，要在五年内投入1.35万亿美元建设基础设施，改善投资环境，拉动经济长期增长，无疑这是个切中发展要害的上佳选择，不论这种发展战略计划师承哪家，都显示了政府的睿智与英明，都应该为印度未来前景祝福。
每年投入GDP的近10%——2700亿美元，用于基础设施建设，这种决心令人敬佩赞叹，而且如果计划运作实施顺利，也有相当把握实现目标，事实上政府的计划评估也是个极其务实求真的计算。不必为这个庞大数字的资金来源担忧，只有能让各项目能够顺利推进，资本的逐利性会满足资金的需求，政府会借鸡生蛋的，身边就有一个基建狂魔，只要政府的合作不再坚持对抗性倾向的选择，这个战略目标就一定能实现。
唯一需要观注的是政府的执行力及合作伙伴的选择，会不会延续其高铁项目建设中的表现，仅征地拆迁的时间就超过了建设时间，那么重大的基建项目，竟以比着看对着干的竞争思维决定了合作伙伴，那种建设施工效率要承担如此庞大的任务，能再20年内完成都值得庆幸。而那种政府与各地方政府之间的关系，印度土地的私有制条件下的执行力，在这五年时间内能不能保证让工程正常开始实施，1.35万亿美元能不能开始投入都可能是个未知数。
看花容易绣花难，一样的好政策，一样的好计划，谁都可以雄心勃勃，但却因人而异，因国情而异。三年前莫迪政府的刺激经济发展的，一项惠民的减税政策，就是由于印度中央政府对各地方邦的执行力遇阻，而使其应该发挥的作用大打折扣，导致印度经济发展GDP的增长速度也直线下降，今年第三季度已经跌到4.5%。而那种基建项目的占地拆迁，与涉事民众经济生活生的厉害关系更直接更巨大，钉子户的问题、地方政府与民间利益分配问题、地区之间的利益协调问题都可能无解。
在这种国情条件下，实施如此宏伟的战略计划，其难道可想而知，如果再加上合作伙伴的选择问题，要让这项计划的成果惠及民生惠及经济发展，真不知道需要多少个五年。
据《印度时报》12月1日报道，印度财政部长尼尔玛拉•西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）在孟买举行的一场商业峰会上宣布，印度即将开启基础设施建设的五年规划，未来五年印度将投入超过100万亿卢比（约合1.39万亿美元）用于开展多项大型基建项目。
1.39万亿美元投资基础设施建设对于国土面积接近300万平方公里的印度而言可谓是杯水车薪，但是印度政府有加大基础设施建设的计划能够说明印度当局已经意识到了经济发展中存在的硬伤。根据印度中央统计局公布的最新数据显示，印度今年第一季度的经济增速为5.8%，第二季度降到5.0%，第三季度又下降至4.5%。而在今年初，印度政府还自信的预测2019年经济增速会超过7%。不过印度这种预测并不算狂妄，因为印度经济近三年来的增长率一直在7%以上，甚至达到过9%。
那么印度为何在今年经济增速下滑的如此厉害？其中就有印度基础设施建设不完善的原因了，俗话说要想富先修路，但是印度在经济发展过程中并没有重视基础设施建设，这就导致经济发展疲软。举个例子，印度某个小镇风景优美，所以进行了旅游资源开发，确定了景区范围，请好了导游和讲解员，做了大量的广告，很多人一看到宣传片就想来来这里旅游。
但是游客想要去这个小镇，必须做一天一夜的火车，然后坐半天汽车，最后再转乘摩托车才能越过狭窄的泥巴路到达景区门口，如果下雨那么只能徒步走进景区。如果是这样的景区，哪怕是风景在漂亮，服务再贴心，也很少有游客前往，这就是基础设施建设与经济发展不匹配的体现。当然，基础设计建设不完善的弊端远不止这么简单，除了影响人们的正常出行，也影响企业的生产和商品的流通。
印度政府这一次虽然只计划在基础设施建设上投入1.39万亿美元，但如果真的能够将此计划实施，那么也算卖出了改革的第一步。基础设施建设还能提供就业岗位和制造就业机会，从而刺激经济的发展。基础设施建设是发展中国家不可或缺的步骤，印度在未来能否摆脱经济发展颓势，就看这几年基础设施建设进程如何了。
印度总理莫迪的连任期到2024年止，莫迪的雄心是在2024年GDP总量达到5万亿美元。有经济学家分析，即使2019年印度的GDP总量达到2.8万亿美元，2024年要达到5万亿美元，以连年平均增速8%的速度增长，需要8年才能达到5万亿美元；按2019年底印度GDP达到30000亿美元，未来五年以平均8%的速度增长，到2024年也只有4.4万亿美元。
2019年第三季度，已经打破了莫迪的“规划梦＂，GDP增速下降到4.5%，何时恢复到增速8%？把牛粪鸡粪的产值再算一遍，也不会达到如此高度。
印度的负债2019财年占到GDP生产总值的68.8%，也就是说印度拿不出钱来搞基础设施建设。
要实现五年内投资1.35万亿美元建设印度基础设施的目标，主要就是招商引资，利用外国人的钱来建设印度的基础设施。
印度对外资的进入持谨慎态度，对基础设施建设的回收方式，如果不能满足外资的要求，是很难筹到外国投资资金的。
印度的土地征用法规“不健全“。印度是三级政府，联邦政府丶邦政府丶地方政府。对土地权限管理设限条条框框太多。土地的征用受到邦政府丶地方政府丶土地所有者的层层制约，让外国投资者不敢轻易投资。日本投资印度的高速铁路，5年了，还未完成土地征用程序。
印度对外国投资设限太多，导致投资不足。
印度的电力设施本身很多地方已经老化落后，供应严重不足，需要重新建设或更新改造，但是，印度却禁止－些国家包括中国企业投资印度电力。据调查，印度电力奇缺，盗电猖獗，拖欠电费，一半电力没付费，浇灭了投资者的热情
※人们担心印度以建设基础设施改善民生为由，借钱穷兵黩武！
印度这是在偷偷的学他的老师（虽然不承认是他的老师，但是一直在偷偷的模仿），这个老师是谁呢？就是他旁边的某个东方大国。
据美国路透社的报道，印度将在本月公布一系列基础设施项目，作为未来五年在该领域投资100万亿卢比(1.39万亿美元)计划的一部分，意图推动该国经济的改善。
印度公布该国基础设施投资计划的背景是，该国经济增长在7 - 9月这一季度放缓至4.5%，这是自2013年以来的最低增速，这加大了总理纳莫迪领导的政府加快改革的压力。
1.39万亿美元，乍看起来是一个天文数字。其实对于印度这么一个基础设施非常落后的国家来说，真的不算多。即使他投1.39万亿美元，他依旧不可能像中国一样成为一个“基建狂魔。”
1.39万亿美元分5年，平均每年不到3000亿美元，折合就是2万亿人民币。对于一个有13亿人口的印度来说，这么一点钱能够带来的效果并不明显。
我倒是并不怀疑印度未来5年能否筹集到1.39万亿美元的资金投向基础设施领域。应该是有这个能力的，一年才不到3000亿美元嘛。这个资金未必全部来自于财政，也会来自于银行贷款，或者外国政府的借款。印度如果想修一条高速铁路的话，很有可能就是承建国提供贷款。
我主要是怀疑印度推出这个计划未必就能够实现它改善经济的意图。一个国家想提振经济，会有很多个手段，增加政府投资只是其中的而一个而已。而且，增加政府投资并不是最有效的一个。民间投资才是驱动经济增长的最大动力。
大家都知道经济学术语中有个词叫做“挤出效应”，说的就是政府投资会挤占民间投资。在一定的时期内，这个国家的资本总量是有限的，政府用的钱多了，那民间用的钱就少了。政府把银行的钱拿走了，那么企业从银行获得资金的数量就会相应的减少。
到此，以上就是小编对于印度新总理招商政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度新总理招商政策的1点解答对大家有用。