大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城阳区招商政策补贴发放的问题，于是小编就整理了2个相关介绍城阳区招商政策补贴发放的解答，让我们一起看看吧。
青岛突然新上众多大项目，为啥这么急？
上半年我国GDP增速较慢，下半年我国的GDP增速，任务重，
世界银行前行长林毅夫曾经说过，在经济危机，经济萧条的时候，
内需不振，出口前景不乐观，最好的方法就是有效投资，
与有效投资相对应的就是无效投资，
无效投资，就是投资下去之后，没有收回成本，也没有大规模带动相关产业发展，
有效投资，目前主要集中在我国的大城市，
因为大城市人口多，生产效率高，
而青岛，作为山东省第一大城市，也是北方第三大城市，仅次于北京，天津，
山东省是我国GDP第三大省，高于浙江省，
在青岛快速上新众多大项目，
绝大多数都是交通大项目，尤其是城市快速路。首要的目的就是完善青岛路网系统，尤其是城市快速路。
青岛多曲径小道而少快速路，高架，快速路没有成网运行，导致青岛主城区经常堵车。
这些大项目其实都是大基建。业内有句笑话，楼市不行了就得搞大基建，因为总要有一个来拉动GDP的马车。青岛立即公布了大基建项目，其中或有为楼市、为经济托底的意思。
后楼市时代，楼市拱不动了，大基建还可以拱一段时间。
这是精准发力、精准聚焦的成果。一批大项目、好项目布局落户青岛，落地的大项目、好项目，必将成为青岛未来发展的源头活水，也为推进转型升级、培育新兴产业打下坚实基础。
上个周日陪妻子到青岛城阳区参加英语学位考试，路上确实看到不少大型机械设备在路面上施工，个别道路还处在封闭或半封闭的状态。
去过青岛不少次，如此大规模的基建建设还是头一次遇到。那青岛在建设哪些项目呢？为何集中上马这么多大项目呢？
青岛目前建设中的交通大项目是“内畅外联”中的一部分，所谓“内畅”即进一步织密城市综合交通网络，缓解交通压力、为出行提供便利；所谓“外联”即进一步畅通对外通道，作为胶东经济一体化发展的龙头担当，必须要靠发达的交通体系加强对周边日照、昌邑、沂水、莱阳等地的辐射能力。
实际“内畅外联”这一部署早就在今年4月份提出了，计划2022年-2024年的3年间攻坚21个交通基础设施建设重大项目，其中包括管道项目1个、枢纽项目2个、铁路项目4个、港口项目5个、公路项目9个。
在这些项目中，与市民出行最为密切、最引人注意的莫过于浮山隧道项目、重庆路快速路、五四广场地下空间开发利用项目、山东路至鞍山路立交工程、11条在建地铁线路、胶州湾第二隧道项目及杭鞍高架二期等等。
五四广场地下空间开发利用项目
之所以集中新上这么多项目，本质上与“十四五”综合交通发展规划有关系，表面看是集中上新、集中开工，实际这些项目早就部署好了，只不过4月份随着21个重大项目的最终敲定，这三四个月集中开工罢了。
项目全部是交通项目，首要出发点自然是起到内畅外联的作用，以计划2027年建成的胶州湾第二隧道为例，距离2011年胶州湾隧道运营通车已经过去了11年的时间，作为连接市南区和黄岛区的重要海底通道，随着车辆保有量和两地通勤需求的暴涨，现有的单条隧道已经无法满足现有需求，第二隧道的简称无疑能分担通行压力。
莱芜并入济南以后，对济南未来的发展将造成何种影响？
这个影响应该还是相当深远的……………………………………………………………………
首先要看现在的济南缺少什么？常住人口870来万，面积1000多平方公里，算个大城市却算不上特大城市。在长期的发展中，因为南边有南部山区，北边儿有黄河，发展余地受限，所以被挤压成东西狭长，南北较短的形态。济南的区县实力和青岛的区县相比差的很远。无论是长清，平阴，还是济阳，商河，都无法与青岛的崂山，城阳，即墨，平度，胶州相比，西海岸（黄岛、胶南）就更不用说了。因此济、青之间的差距，不在城区，更在区县。
莱芜并入济南后，济南情况将大不同，毕竟这体现省委和中央对济南发展乃至山东发展的重视。莱芜作为山东省的一个市，实力可能勉为其难，但是作为济南的一个区，还是有竞争力的。济南一次性收获钢城区，莱城区两个大区，实力排名必将跃升一大步。
这是显而易见的，对于今后争取国家中心城市，应该有大的益处。或许这次合并，暗含山东省争取国家中心城市名额的雄心！
以前的济南，城市中心在历下区、市中区，或者泉城广场为核心，属于“大明湖时代”。随着北跨战略的实施，实际已经迈入了黄河时代，城市重心这些年持续向东迁移。恢复了华山湖，正在成为新的城市中心。这次莱芜来了，这让济南的发展前景更加的清晰明了，进入了重心向东，多核运转的崭新时代。在雪野湖面前，大明湖甚至华山湖的那点水太金贵了！未来雪野湖、华山湖必将成为核心城区，尤其是雪野湖，有望成为高端产业聚集的高地，成为济南未来一百年的明珠！
莱芜虽小，但毕竟还有大量的土地空间资源。足可以满足济南未来五十年的发展需要，之前又有比较好的科技、信息、教育、农业、旅游观光等基础，未来大济南凭借这些资源，完全可以进一步的加大招商引资的力度，大力发展城市瞄准的高端、前卫产业。这是一个巨大的利好。
单从旅游来说，莱芜的山地乡村民俗旅游具有特色！其中有一座黄山，十分的秀丽，山水绝佳！加上雪野湖是山东著名水域！说句得罪人的话，回头看千佛山、南部山区的那点山，太小了……
从地图上看，济南地图变成一个行走的人。完成了对泰山文化经济圈的包围，可谓抱山倚河望海！一座京南第一重镇呼之欲出啦！！！！！
我对莱芜和济南都比较熟悉，多少有点儿发言权。莱钢面临削减产能向沿海搬迁的现实，没有了莱钢，莱芜还有什么？1970年的莱芜，可以说是一条街，六个灯，一个喇叭，全县听，贫穷导致愚昧，反动道会门圣贤道首毕守德发展了一万多道徒，自称皇帝，1 972年初被枪毙了。有了莱钢，莱芜才发展起来，莱芜因钢而兴，无钢则衰，是济南的累赘，而且济南也不富，帮不了莱芜多少，莱芜的公务员上升通道比原来宽敞了。
济南的发展一直局限于狭仄的地理空间。南有泰山，北有黄河，东西狭长，战略发展空间狭小，城市基础建设成本较大。在先后拿下章丘、商丘、长清后，地域扩大数倍，但是相比其他省会城市而言，体量仍然不足。特别是长期以来落后的城市环境和保守的发展理念让济南的吸引力逐年下滑，人才流失严重，处于落后的竞争态势。郑州西安等城市被定位国家中心城市后，极大刺激了山东的省领导们。强省会战略呼之而出。强省会战略第一步就是要扩大版图，提高人口数量。对于济南而言最简洁快捷的方式，就是吞并邻近地区。莱芜济南淄博泰安聊城等周边地市都有概率拉进济南的版图，但是第一步，体量最小的莱芜是最容易拿下的。莱芜并入济南后，可以称为济南的重工业发展区。对于济南市的职能分区而言具有相当重要的地位。一方面济南市区的重工业可以移步莱芜，利用莱芜雄厚的钢铁工业基础强强联手更上层楼。另一方面，重工业所带来的高污染移出市中心区域，非常显著提高市中心的环境宜居度。
不出所料的话，济南合并莱芜只是济南大省会战略的第一步。下一步济南会对泰安淄博两地下手，而泰安概率更大。因为工业区设在莱芜（淄博和莱芜特点接近），济南还需要划定出适合发展教育科技会议旅游的版图，那么泰安是最佳选项。
希望山东省政府的大省会战略能把济南建设得更强更好，同时发挥济南作为省会城市的战略带动作用，不仅仅引领着整个山东省的经济，更上层楼，还要发挥好对周边省市特别是华东华北两大经济版块的桥梁衔接作用。
要说对济南的话，影响的确很大。
对这一代人的话，影响很小。
不得不说，这届济南领导班子虽然对老百姓不咋的，但是对济南发展还是很有见地的。他们正在下一盘对济南发展影响深远的棋，很大的局。
其实早就开始了，不管从章丘的撤市划区，还是济阳的撤县划区，再到如今的莱芜区钢城区加入，济南在摆脱大县城的征程上又前进了一步。
只是对这一代人，影响不大。因为济南的崛起何止需要二三十年，对于这一代人，又能有几个二三十年？过好你的日子吧，别想太多。
如今，新旧动能转换的重心仍在黄河北刚刚起步，长清区也是到处动土，章丘更是项目众多，平阴和南部山区几乎毫无动静，原本几个县区都还没发展起来，又新加入两个区，莱芜区钢城区，这届济南领导班子的任务很重很多很杂。况且又没几个过硬的铁腕，决策到实施一过就是好几年，就好比莱芜并入济南，已经喊了多少年了，如今才得以实现。发展计划的制定，何止10年20年能估算的。
济南合并齐河更有益处。齐河距离济南更近，而且地势开阔，平坦，便于北跨发展，能更好利用西客站优势，减轻全城交通压力，平衡东西部发展。反观莱芜，与济南相隔遥远，反而会把济南建设引向东、东南方向，使得更多的人必须穿越整个城市去才能西客站乘车，增加了出行成本，也增加了交通的压力，为市民造成了更多的不便。
莱芜并入济南以后，拉大了城市框架，增加了人口和GDP规模，有利于进一步优化济南市城市空间布局，但是目前来看对济南未来的发展影响不是很大，关键还是看济南自身转变的快慢。
济南和莱芜之间并非坦途，大部分为山岭地带，实际上莱芜是处在山岭的包围之中，如果想让莱芜能够真正的融入济南，济莱高铁的建设应该是重中之重，一旦济莱高铁建成，以公交方式低价运营，从时间上缩短两地的距离，产生同城效应，莱芜才能有效融入济南。
到此，以上就是小编对于城阳区招商政策补贴发放的问题就介绍到这了，希望介绍关于城阳区招商政策补贴发放的2点解答对大家有用。