大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈尔滨招商政策的问题，于是小编就整理了1个相关介绍哈尔滨招商政策的解答，让我们一起看看吧。
建桥那么贵，过江不方便，哈尔滨为什么努力发展江北而不是往南发展？
讨论城市发展方向的问题必须定性定量的分析，打开百度地图卫星图层，非常清楚的发现，城市的扩展是沿着主干道路，而终止于农村的有大片平房的地区。如果了解到这些后，再重新审视一下哈尔滨南部，密集的平房区域增加了太多的开发成本。
其次如果一个地区容易开发，便于开发，难道还用政府的宣传，哈西群力正是这样的存在，这两个地区就如同有出息的两个孩子，不要家长扶持就能混的很好，而江北地区就如同资质并不太好的孩子，需要家长的照顾，宣传，包装。
归根到底，每个人经历的不同，看待问题的角度不同，很自然结果也就不同。城市发展问题只是我们茶余饭后的谈资，难道你认为凭借我们个人的思考能力，会比得上政府里那些专业研究城市规划的团队厉害吗？答案显而易见。
用现有的眼光看待江北的发展，我们的直观感受是什么？首先是环境方面，城市中心有大江通过，城市面貌有了不一样的感觉，居民幸福感潜在提升，这是城市文化的软实力。相比一些缺乏河流流过的城市而言，我们的优势很明显，只不过是我们身在福中不知福而已。
其次江北开拓的新型城市规划思路，哈市的堵是众所周知的问题，在交通规划方面，江南这个城市中心的交通、环境、供水等压力已经极大了，尤其需要一个新城市中心的缓解，哈西，群力的确发展迅猛，但这也像是一个需养量大，代谢也很大的器官，时时刻刻的冲击江南本不粗壮的血管。
总体来说，江北、江南有一个共同的名字叫哈尔滨，但如同姊妹城，江南创造江北，江北也会推动江南进一步发展。
哈尔滨江北的大面积开发是特定时期盲目追求景观效益的错误规划项目，这个稍微有点常识的都会明白，或者当时的规划者也许是站在建设一个卫星城而不是一个主城区的高度来制定江北的开发，但是这一点哈尔滨绝大多数市民和购房者并不清楚而已。
首先，江北不是作为一个独立的城市规划的，作为哈尔滨的一个城区但是却又得不到毗邻成熟经济区的带动和影响。
其次，在交通上有着天然的缺陷，目前只能通过一两座桥梁连接江南江北，这就相当于任何城市的两个主城区之间只有两条马路相同，而桥梁在经济生态中的价值远远低于马路街道，因为街道两边会形成密集的商铺和居民楼社区学校医院等生态环境，因此相近的城区会通过密集相连的街市形成经济人文的传递和辐射，但是江南江北之间是通过有限的桥梁干道和引桥连接，桥梁越长对江南江北的隔离就越大，稍有常识的人都知道在江南北之间短促的河道间是无法建造更多的桥梁，那样会对生态环境和防洪泄洪造成不可逆的影响，目前建造的几座桥梁相距都很远就是基于这样的原因，而这样又会使得江北的城区建设被拉的很长很散，表面上看江北的建设空间很开阔富裕，但是却不利于城区集中建设的共振效能的形成。这其实就像把一瓶白酒中的酒精投入一个水缸里，投入在江北的开发建设资金很难形成集群效益。
江南江北的交通天然缺陷也限制了人群的流动，我们很难走路去江北，驾车成为主要一种流动的方式，但是这种流动方式有些相当的局限性和成本，未来会发展地铁城市轻轨，然而江北作为哈尔滨卫星城而不是主城区的存在感是很难改变的。
再次，作为省会城市的哈尔滨GDP不说，房价高企的一个重要因素是人才在外流但城市人口在增加，这是因为省内其他市县人口的涌入，融入的购房者中有几个重要的组成，一是其它地区的具备较强购买能力的阶层，江北是否首选？二是来哈工作务工人员，相信这一部分购房者会首选经济活跃功能齐备市井繁华的城区。至于来哈养老上学的那部分购房者是都对江北的经济有多少贡献我就不多说了。
根据上面所述就不难理解群力哈西的建设为何后来居上发展的如此迅速了。
尽管江北的土地开发成本低，规划空间大，但是有利就会有弊，江北的繁荣将是一个漫长的过程，并且这个漫长过程中的不确定因素太多，比如人口老龄化问题。
总之，仁者见仁智者见智，我不看好江北。
到此，以上就是小编对于哈尔滨招商政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于哈尔滨招商政策的1点解答对大家有用。