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李鸿章和左宗棠谁对洋务运动的贡献更大？
自然是李鸿章。洋务运动是清朝后期，19世纪60年代以后晚清洋务派进行的一场自救运动，以“自强求富”为口号。在“师夷长技以制夷”“中体西用”等思想下，洋务派大规模引进西方先进技术，创办了第一批近代民族资本企业。主要代表人物有曾国藩、李鸿章、左宗棠、奕訢、张之洞、刘坤一、沈葆桢、张蹇等。
其中兴办洋务时间最长、兴办企业最多、规模最大、影响最大的就是李鸿章，当时的欧洲对李鸿章的评价非常高，将其称作“中国的格兰斯顿”。
洋务运动初期以“自强”为主张，其中的江南制造总局、金陵机器局、福州船政局是其中最大的三家，其中规模最小的福州船政局是左宗棠创立，其他两家都是李鸿章创建，诞生了中国近代最先进的军工产品。
后期，为了解决军费紧张问题，李鸿章又开始大规模创办民用企业。比如上海轮船招商局、平矿务局、织布局、漠河金矿等。尤其是轮船招商局，短短三年，李鸿章的轮船招商局将美国的轮船企业赶出了长江流域。
而最著名的就是李鸿章创办北洋水师学堂，大规模传播近代西方先进思想与科技，亚洲最大兵工厂、最大舰队、最早的大学、第一个电报局、第一条铁路等均由此开端。
而相对于李鸿章，左宗棠在洋务运动中的表现要逊色的多的多。而左宗棠最大的贡献就在于创立福州船政局。左宗棠的丰功伟绩并不在于洋务运动，甚至福建水师在马尾海战中全军覆没。然而左宗棠收复新疆，功在千秋。
李鸿章是洋务运动的旗手，及践行者。洋务运动其初衷亦是实现军事工业的近现代化，也就是师夷长技，以制夷。曾国藩创立安庆军械所为洋务运动奠了基石，李鸿章一直标榜自已是文正公的弟子，老师的政治遗产自然是李鸿章这位好弟子继承并发扬光大之最恰合。
从19世纪60年代至90年代，李鸿章为洋务运动可谓是殚精竭虑，江南机器制造总局的建立与发展李倾注了大量心血，诞生了中国的第一台车床，自行建造了中国第一艘蒸汽推进的军舰~惠吉号，和第一艘铁甲舰金瓯号，第一枝步枪，第一门钢炮，第一磅无烟火药，炼出了中国第一炉钢，19世纪90年代初的江南机器制造总局已是东亚设备最齐全，技术最先进的机器工厂。
1867年翻译馆成立，造就了徐寿、徐建寅等第一流的工程技术专家，全面介绍西方先进的科学技术，为中国的近代化产生了深远影响。这些成就都与曾、李二人的努力密不可分，后来李鸿章又筹建了北洋水师，已是洋务运动之巅峰，左宗棠于1866年创建福州船政局，为近代中国最重要的军舰生产基地，后在继任者沈葆祯的经营之下成为远东最大的造船厂。李鸿章赞其为开山之祖，左公于洋务运动亦有不世之功，可惜早逝，左李二人都为富国强兵贡献了毕身心血，不应再分伯仲，他们二位都是民族的脊梁，是我们永远缅怀的先贤。
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仅就清末的洋务运动而言，李、左二人之中，贡献最大的显然是李鸿章，左宗棠虽然也主持过一些洋务事业，但就其作出的成就而言，和李鸿章的差距是不可以道里计的。
清末的洋务运动，本质上是一场追求军事近代化的自强运动，其中被视作洋务运动标志性成果的北洋海军就是出自李鸿章的手笔。其他诸如近代化的淮军、直隶练军等陆军的编练，北洋沿海近代化海防炮台的建设，近代化军港的建设，也都和李鸿章分不开。
或者有人会说，李鸿章建设的北洋海军，实际上重要的技术人才都是借材于船政，北洋海军的很多规章制度也都出自于船政，而船政是左宗棠创建的，为什么要说左宗棠在洋务建设方面的成就不高呢。
的确，开创船政是左宗棠在洋务建设方面的突出成就，但需要看到和正视的是，左宗棠在船政的工作方面，所做的仅仅是初期的布局、谋划，由于1866年左宗棠被调任陕甘，实际上船政得以建成，更主要的实际工作是首任总理船政大臣沈葆桢主持下完成的。
而且，左宗棠在船政的布局谋划工作中，虽然成功制定了引进外国技术力量的合理机制，但是在船政的选址、经费保障等方面，都存在难以回避的短视问题，这些后遗症始终困扰着之后船政的发展。另外还需要看到的是，沈葆桢主政船政时代，沈葆桢和李鸿章之间建立了很融洽的私交公谊，使得船政和北洋海防建设日走日近，沈氏之后的数任船政大臣更几乎都是带有淮系背景的人物。当看到这一局面时，左宗棠的态度并不是考虑船政的建设发展大局，而完全从私人意气出发，与沈葆桢的关系急剧恶化，而且对其亲手开创的船政动起了扼杀的念头，在左宗棠主政两江时期，就曾发生过十分严重的抨击、打压船政建设的事件。
我更侧重于李鸿章，毕竟在那个年代，李先侧重于军事改革，后办实业。并访问欧美列强。国际上的影响力还是有的。左宗棠最大的贡献是收复了新疆。很难说清两个人谁的贡献大。但有一点，孙文在拜见李鸿章的时候，言语比较激进，以李鸿章的一场，应该抓住杀之，而不是放孙文走。其实，从这一点上，李鸿章还是认可孙文的某些观点的。只是一代人做一代人的事，有些事他做不了，也不能做。
作为“同治中兴”的两大名臣，李鸿章也好，左宗棠也罢，对于洋务运动，都有着不可磨灭的功勋。
李鸿章，不仅建立了采用近代武器的淮军，并将其成功的成一支团练武装变成了海疆的驻防军，同时创立了北洋水师，使得清廷第一次拥有了驰骋大洋的能力。另外，李鸿章建立的金陵制造局等近代军事工业；轮船招商局等近代工商业；同文馆等近代教育培训机构。左宗棠，则创立了福建马尾船政局等军事工业；以及船政学堂等近代军事学堂；发展了南洋水师。但是，左宗棠似乎相对于李鸿章更“保守”一些。
首先，左宗棠本人对于近代军事装备其实持怀疑的态度。在其大规模扩充南洋水师时，首先就排除了铁甲舰，而是将所有的经费用于采购类似“快碰船”的巡洋舰，比如从德国购买的“南琛”舰。在陆军方面，即便是远征新疆之时，左宗棠也没有抛弃大抬杠这样早已落后时代的武器。
其次，左宗棠对于近代工业，尤其民生方面的工业似乎并不热衷。其创办的企业，大多数为军事工业，或与军事相关的行业，比如徐州煤矿，就是因为近代军事发展而需要煤炭而开发的。所谓民生相关的行业，不过是兰州制呢厂，但是这种不顾当地情况和水源，强行上马的项目，最终草草收场，没有更多的产出。
在这些方面，李鸿章似乎就要强一些。比如，淮军陆军很早的就换装了后膛枪，北洋水师的铁甲舰也是一时之翘楚。当然，在民用工业方面，李鸿章开办的诸多企业也要比左宗棠经营的更好。所以，单单从洋务运动这一方面而言，左宗棠稍逊李鸿章。
当然，利用洋务运动的成果，实现“自强”这方面，左宗棠要远远胜过李鸿章。
洋务运动，功绩上，李大于左。
历史角色上，他俩在当时都是浓墨重彩的人物，对洋务运动而言，都是弄潮儿，都想靠引进西方先进工业，进行社会改革，强大国防，改变当时千疮百孔的中国，改变历史的大转轮，想要达到预想目标。但，最终都被历史的大轮无情的粉碎。
他们都没能实现理想，遗憾而无奈的闭上那双布满血丝老眼。他们何成知道，要改变的不是工业技术，而是人。改变人的思想、观念、社会制度。
但他们的作为，是伟大的。他们醒悟，并大胆的探索，尝试改变，力图狂澜山河。好大的气魄！
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