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满清政府在晚年修建铁路时，为何会有巨大的争议？
在古代我国作为农业大国一直非常强大，直至近代西方完成第一次工业革命后中国才慢慢落后于世界，而这个时候正值中国的清朝。1840年前后英国率先完成了第一次工业革命，工业生产能力领先世界，同时期的清朝还是以小农经济为主的自给自足模式。也就是在1840年，崛起的英国挑战东方古老的国家——中国，即第一次鸦片战争，战争结果我们很清楚，清朝战败，以答应割地赔款、开放通商口岸等屈辱条件与英国议和。
也是自鸦片战争后，清朝一些爱国知识分子开始开眼看世界，最著名的莫过于在《海国图志》中提出“师夷长技以制夷”的魏源。而蒸汽机车作为第一次工业革命的产物，是必然被清朝注意到的，那么与蒸汽机车配套的铁路也该在鸦片战争后不久被清朝注意到。明明修建铁路是一件利国利民的事，但不管是清政府还是民间都反对，1872年同治帝大婚时英国就打算修一条铁路给皇帝当生日礼物，却被拒绝了。那么是什么原因导致晚清时期修铁路在国内有那么大争议呢？
第一个原因就是因为封建迷信束缚了统治者和百姓的思想。中国第一条铁路是光绪二年（1876年）以英国怡和洋行为首的英国资本集团在上海擅自修建的吴淞铁路，因为是擅自修建，所以铁路通车后就引起了当地人的不满。中国自古以来都是敬天的，碰到无法解释的自然现象就会说是天意，也相信山川河流皆有神灵。就连满清统治者也是十分迷信，清朝入关后就封禁了长白山地区，因为满清认为他们的龙脉在长白山中，所以禁止汉人入内以防龙脉遭损。而修建铁路则需要遇山开山，遇水建桥，这是得罪神灵的做法，势必会引起百姓和清政府的反对。所以这条吴淞铁路仅仅运行16个月就被清政府赎回拆除了。
第二个原因就是修建铁路不利于国家稳定。清朝与其他古典王朝一样，实行的都是以小农经济为主的自给自足模式，而且实行重农抑商政策，在这样的环境下大多数百姓都世代居住在自己的家乡种地为生，没有多少机会外出，社会也就相对稳定。但是铁路修建完成后就会促进交通运输体系发展，人口流动和货物流动都会随之频繁，就会打破原有的经济模式。可传承千年的经济模式岂是说改就能改的，清廷也没有更好的措施来解决人口、货物流动后可能产出的问题。与其面对未知数，不如保持现状，社会稳定满清的统治地位才会稳定。
最后一个原因就是满清统治者狂妄自大，不愿意去接受新事物。还以吴淞铁路为例，这条长达14.5千米的铁路修建好后在世界铁路史上颇有名气，毕竟是中国大地上第一条铁路，按道理满清统治者应该好好利用这条铁路发展经济才对。可惜铁路运行后当地人觉得声音太大，影响他们的生活，官员也认为这条铁路将原本宁静的地区破环了，顾而觉得铁路毫无用处。朝廷也接受了这种观点，鼠目寸光的清政府此时根本看不出建成完备的铁路体系对国家有多大好处，他们还是喜欢以前的交通方式。不愿意接受新事物，势必会被新社会淘汰。
铁路是19世纪伴随着列强入侵进入到中国的事物，长期的闭关自守使得人们对外面的方方面面一无所知。对于铁路与火车，清政府里面除了个别洋务派外，其他人都是极力排斥的。
19世纪70年代，洋人用欺骗的手法获得清政府的特许，在上海修建了一条从市区到吴淞口的铁路，主要是方便运输货物，但是洋人欺骗清政府在上海的官员，说是修建马路，但是等工程完工后，把火车从国外运来行驶，清政府得知后大为震惊，不惜花大量银子赎回铁路路权。本来清政府里面的洋务派希望把铁路保留下来，但是清政府在上海的官员把铁路与火车视作妖物，所以就拆掉了吴淞铁路。
到了19世纪80年代，唐山开平矿务局成立，开发煤矿，修建了唐山到胥各庄的铁路，当时清政府里面李鸿章这些洋务派是支持用蒸汽机车牵引列车的，但是后来清政府里面的保守势力把蒸汽机车视作妖物，认为会惊动皇陵，要求改用骡马来拉车厢，但是骡马效率太低，所以最终人们还是看到了蒸汽机车的好处，改用机车拉车厢。在这之后，清政府也看到了铁路的好处，所以决定办铁路，所以从19世纪末开始，中国开始在发展铁路，20世纪初修建的京张铁路也是在清朝末年。
满清政府是落后，但是不愚蠢，因为他们看到了铁路的危险性；
实际上，铁路能带来的好处，他们是非常清楚的；
1880年，李鸿章主张修铁路，《妥筹铁路事宜折》提出修建铁路有九大益处。
但是同样留过洋的清国外交官刘锡鸿，反对修铁路，注意啊，他可是去过欧洲多国的，他的奏折在当时被朝廷认为说的最中肯；
大家认为刘锡鸿愚蠢吗，出使欧洲，坐过火车，竟然反对修铁路？
实际上一点也不蠢，相反，他的奏折非常有预见性，或者有深刻的洞见，因为满清的灭亡被他给说中了。
看看他反对的理由：
第一，大清底层太腐败了，修不成，体制问题；
不说别的，就是征地，国外修铁路征地是给补偿的，国内估计沿线的老百姓一个子都得不到，铁路沿线占据田地，拆迁房屋，一定会非常惨。
因为一个新生事物，在初期孕育阶段，总是风霜雪雨，阻碍重重，比如现在手机刚兴起时，辐射伤人一直爭论不休，汽车刚发明时，封建贵族以汽车容易撞死人而百般阻挠。所以，满清政府在修建铁路时确实阻力山大，有的认为修建铁路会断了龙脉，坏了祖宗风水，有的认为火车鸣笛会惊扰地下的先人，还有的缓和一点，认为可以修铁路，但不能有火车，而是用骡马拉车皮在铁路上走。所有这些一是传统观念根深缔固，一时转不过弯，二是封建本位思想，总以为自己什么都好，别人都是垃圾。三是统治阶级怕修建铁路影响了自己的统治和权力！
1872年10月，同治皇帝大婚，英国公使打算专门在北京城外修一条铁路，作为庆祝同治皇帝婚礼的礼物，但是却被皇帝拒绝了。从19世纪60年代到1894年甲午海战失利后，这将近30多年的时间，满清执政者一直对于修建铁路存在争议，并因为陷入长期激烈而矛盾的讨论。为什么满清政府会对于修建铁路，这种利国利民的事情视而不见呢？这背后的原因究竟是什么呢？请听我娓娓道来；
中国自古由于信息不发达，人们无法解释各种自然现象，便会归结于神灵。人们相信山川河流，都有神灵存在，所以人们一直对名山江流都有敬畏心理。
对于朝廷统治者来说，深信龙脉等传统迷信的说法。他们深信每个王朝都有属于各个朝代的龙脉，满清政府在取得天下之后就对长白山进行封山，不准外人前往。这就是深信长白山就是满清政府的龙脉所在，所以对于任何危害名山的做法便陷入无限徘徊当中。
修建铁路需要逢山开路，遇水搭桥，这种做法被认为是得罪山灵，惊动龙王的做法，势必会引来报复。铁路在晚清时期被认为是伤风败俗，破坏传统的行为，加上人们的观念相对迷信保守，所以推动起来是困难重重。
满清政府建国后，采取的是男耕女织，自给自足的统治政策。这种方式使得人员地理位置相对稳定，避免了因人员流动带来的社会不稳定因素。
铁路能够促进交通线路的完善，加快人口和货物的流动，打破传统的经济和管理模式。一旦铁路修建而成，全国的人口、货物、资源的流动便会大大加强，势必会冲击和淘汰现有的社会运转体系。面对可能产生的社会问题，满清政府并未有好的解决方法来面对这种变局。
就连一向支持洋务改革的曾国藩也对修建铁路进行了强烈反对，曾国藩认为修建铁路会产生新的贫富差距和社会矛盾。比如铁路修建成功，会导致车夫和运河工人失业，这些人一旦聚集在一起就是新的不稳定因素。
在当时内外飘摇的满清政府来说，他们不希望再出现新的社会矛盾来影响内部的统治。所以，满清政府执政者出于国家稳定考虑，不支持修建铁路。
这条铁路修建后，官员认为影响了地区的宁静，百姓们也抱怨说影响了生活，最后得出的结论是铁路毫无意义。
晚清时期的铁路修建总体上来说还是处于一个起步的阶段。根据相关的记载，在1912年，也就是在清王朝彻底没落的时候，全国的铁路总程才不到一万公里。也许大家对于这个数字并没有太大的概念，那么大家应该清楚，在十九世纪九十年代的美国，铁路里程便已经接近三十万。
那么，从1840年国门洞开来计算，清朝与世界接轨也已经有七十多年了，并且期间也有过中兴之象，为何却迟迟没有跟上西方列强的步伐，反而越发地拉开了差距呢？
我们知道，晚清政府最让人诟病的便是其狂妄自大与不思进取。长久以来的太平生活，已经让晚清变得麻木，尤其是传统思想束缚与禁锢，就算是在“西学东渐”的浪潮下，大体上也是报着各玩各的态度。所以对于所谓的铁路修建，晚清政府的兴趣说不上太大，无非就是敷衍敷衍罢了。
当然，不能够否认的是，随着时代的发展，越来越多的晚清政府官员认识到了“西方器物”的厉害，比如处于核心的恭亲王奕䜣，地方上的曾国藩、李鸿章等人，故而便有了后面的洋务运动。但是，也只是仅此而已，没有掀起更大的浪花。因为从某种意义上来讲，革新最大的阻力，正是内部的保守。
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